このレポートは２６日フランス時間午前７時過ぎに書いている
約４時間前にtroyoesnoビジネスホテルに投宿
９時に出発して、１２時頃troyoesの修理工場に車を入れる
既に、大会指定ホテルより、部品が到着している電話があったので、今度は間違いないだろう
部品が違っていたりして・・
本隊は今日スイスのダボスに入る、我々は2日半早くフランスに来ているので、その間に修理して
本隊と合流する予定である
昨日と昨晩で１２００キロを２人のドライバーが交代で走り抜けた
スロバキアから３０分でオーストリアに入る。国境検問等はない、そもそも国境らしきものがない
オーストリアとドイツも同じである
早い話EUに入ればすべフリーになる。　そのためかウクライナからスロバキアに入るときには、ベントレーがレントゲン検査があるほど厳しい（約３時間かけての入国）
ちなみに本隊が通るときはスムーズだったそうだ。（別行動は不利になる）
今回感じた事は、北京パリ事務局は各国に対し、本レースの存在を強く認識させているようで、
スピードオーバーや信号無視等では捕まらない、逆にポリスが守ってくれる始末
又、本大会中ロシアで、９２番の女性が交通事故で亡くなったので、レースについて、当局から何らかの注文を付けられるのではないかと思っていたが、何もなくレースは続行されている（日本であれば、何らかの改善をしただろう）イギリス人の政治力恐るべしである

筑紫レポートについて
部品調達・修理工場の手配等々については、全て筑紫が行っているため、相当のストレスと疲労が出てきていますので、本日のレポートはパスしますが
今夕からレポートを再開いたしますので、お楽しみにしていてください

Sugiyama

ブラチスラバは雨模様の寒い朝，昨日も夕方から激しい雨になり，本隊も、遅れてきた我々も走行中に影響を受けたが，今日も厳しい状況が予想される。

我々のベントレーをどこで修理するかについて，当初は、明日宿泊予定のダヴォスの修理工場を予約しようと考えたが，ロンドンからの部品の配送が間に合わない恐れがある（キエフの先例がある）ので，結局パリの１日手前のトロワで修理することにした。このため部品の新たな配送先をトロワにし，またトロワのホテルに頼んで修理工場を予約してもらった。したがって，本隊はブラチスラバを出るとオーストリアを南の方に回ってアルプスに沿って行くことになるが，我々はドイツを横切って，行程を短縮することにする。

５時半に朝食。日本人チームの皆さんに現状を説明。また現金の持ち合わせが少なくなってきたので，岩崎さんからユーロの現金を貸してもらう。
９時半にトラックの業者と打ち合わせをし，１０時にベントレーの積み替え作業を行って１１時にブラチスラバを出発。ドナウ川の橋を渡ってすぐにオーストリアに入る。国境の検査は何もなく，うっかりしているとどこが国境か分からないくらい。EU のシェンゲン条約は国境の姿をすっかり変えてしまった。もちろんEU加盟国の国民と経済活動にとって、それまで国境で長い行列を作っていたことと比べると、大きな恩恵であることは間違いない。オーストリアに入ると車の量がとたんに増える。物流と人の動きが全然違う。

今回の移動は，ミニバンに台車を付けてその上にベントレーを載せて行くという方式で，ミニバンには二人の運転手と我々二人、それに荷物を乗せる。二人が交代で運転するので、時速９０kmで走っても結構距離を稼ぐことができる。ルートは，ウイーンーリンツーニュルンベルグーハイルブロンーザールブリュッケンと走り，独仏国境を越えて、メッツからナンシーまで１０５０kmを１５時間で走り，午前２時にホテルに入った。

今日もドイツを走行中に激しい雨になったが，幸い事故や工事による渋滞はなく順調に走ることができた。独仏の国境でも車を止めることなく通過し，国境に警察（ポリツアイ）の大きな建物があったことから，ああここが国境かと分かったような次第。

明日午前中にトロワに到着し，車の具合を早速業者に見てもらう予定。

Chikushi

Moive

Peking to Paris Motor Challenge 2013 ＃94　Sugiyama＆Chikushi

杉山・筑紫チームのユーラシア大陸横断記
24日目～31日目「修理・復活編」です。
次の動画は「33日目」となります。